DUCATI DESMO450 EDS ENDURO KOMT IN JULI

De ingenieurs van Ducati zijn uitgegaan van de technische basis van de Desmo450 MX en hebben oplossingen en onderdelen aangepast en ontwikkeld om een motorfiets te creëren die effectief is bij het afleggen van langere afstanden op complexer en gevarieerder terrein en bij verschillende uitdagingen. De nieuwe 21-inch voor- en 18-inch achterwielen kregen Metzeler Six Days Extreme-banden. De nieuwe en transparante 8,5 liter benzinetank vergroot de actieradius voor langere ritten zonder afbreuk te doen aan de ergonomie. Rond deze tank zitten nieuw ontworpen zijpanelen en zadel.
De eencilindermotor met desmodromische timing is volledig opnieuw ontworpen om het koppel en de soepele vermogensafgifte te maximaliseren, wat de controle en precisie verbetert. Het elektrische ventilator achter de radiateurs verbetert de koeling en betrouwbaarheid in de meest extreme omstandigheden. Verder wordt deze EDS standaard geleverd met handbeschermers, carterbeschermer en speciale koppelings- en dynamoafdekkingen.
De voornummerplaat is voorzien van een speciale LED-koplamp die doet denken aan de superbikes van Ducati. Een LCD-dashboard biedt alle informatie die een rijder nodig heeft voor een dag op de trails.

Het frame van de Desmo450 EDS is gebaseerd op het aluminium perimeterframe van de Desmo450 MX, maar doorontwikkeld met andere motorsteunen voor de juiste stijfheid voor een enduro. Het frameontwerp zorgt voor zo recht mogelijke inlaat- en uitlaatkanalen van de motor voor maximale prestaties. Het hoofdframe weegt minder dan 9 kg en heeft zo min mogelijk lasnaden, waardoor de gewenste doelstellingen op het gebied van gewicht, betrouwbaarheid en stijfheid werden bereikt. Het totale frame van de Desmo450 EDS bestaat uit slechts 11 gegoten, gesmede en geëxtrudeerde aluminium elementen. Het voorste deel tussen balhoofdbuis en bovenste schokdemperbevestiging is een enkel gegoten element. Deze constructietechnologie past Ducati ook toe op zijn Superbike-frames en maakt volledige controle over de wanddiktes mogelijk.
Het totaalgewicht van de machine blijft in de straatlegale configuratie, maar zonder benzine, op 117 kg.
De 450EDS kreeg Showa-vering, die speciaal voor Ducati hun eerste specifieke enduro-voorvork ontwikkelden met 49 mm vorkpoten, 310 mm veerweg en zachtere veren dan die op de 450MX. Daarmee biedt de vork een betere absorptie van oneffenheden als stenen en wortels, meer vertrouwen bij het ingaan van bochten en verbeterde controle op langzame en technische stukken. Tegelijkertijd is de schokdemper, gemonteerd op een progressieve link, ontworpen om tractie en stabiliteit te bieden tijdens het accelereren.

Het resultaat is een motorfiets die makkelijk rijdt, zelfs op de meest technische stukken. De wendbare en handelbare machine maakt snelle richtingsveranderingen mogelijk en biedt totale controle.
Voor de remmen koos Ducati opnieuw voor Brembo. De voorzijde is voorzien van een zwevende remklauw met twee zuigers, terwijl de achterzijde is uitgerust met een remklauw met één zuiger. De Galfer-remschijven meten 260 mm aan de voorkant en 240 mm aan de achterkant. De remblokken zijn speciaal ontworpen met het oog op enduro-rijden.

De Desmo450 EDS-motor heeft een grondige update ondergaan om de belangrijkste eigenschap voor enduro-rijden te verbeteren: een vermogensafgifte die bijdraagt aan betere tractie en controle voor de rijder, terwijl hij ook de nodige acceleratie biedt om met één versnelling door en over de meest uitdagende obstakels heen te komen. Het desmodromische distributiesysteem levert een fundamentele bijdrage aan dit doel en zorgt voor een motor met een zeer sterke koppelcurve bij lage en gemiddelde toerentallen. Wedstrijdrijders kunnen de Ducati Performance-racekit aanschaffen: deze kit omvat het uitlaatsysteem, diverse inlaatcomponenten, een speciale motorafstelling en een mappingschakelaar die verschillende rijmodi mogelijk maakt. In deze versie levert de Desmo450 EDS-motor 54 pk, wat kan worden verhoogd tot 56 pk met een Akrapovič-uitlaat. Alle Ducati Performance-uitlaten die in samenwerking met Akrapovič zijn ontwikkeld voldoen aan de FIM-voorschriften voor enduro’s.
De eencilindermotor van de 450 EDS biedt een soepele, progressieve en altijd beheersbare vermogensafgifte, gecombineerd met een uitstekende algehele acceleratie en de juiste hoeveelheid trekkracht bij het openen van de gashendel.
Het is de perfecte motorfiets voor het trotseren van langzame stukken, natuurlijke obstakels en technische beklimmingen, maar ook om snelheid te maken op snelle rechte speciale etappes en cross-country-proeven. Dit is te danken aan een 42 mm (in plaats van 44 mm) gasklephuis, speciale nokkenassen, een zuiger met een lagere compressieverhouding, een speciaal ontworpen uitlaat en een drijfstangconstructie met grotere traagheid, met name op de krukas en het vliegwiel.
De motor wordt effectiever beschermd tegen schokken door obstakels die typisch zijn voor enduro-rijden door aluminium klep-, ontstekings- en koppelingsdeksels, die robuuster zijn dan de magnesiumdeksels van de 450MX. De koppeling vereist minder handkracht dan op de crosser om vermoeidheid bij de rijder te verminderen. De enduro-versnellingsbak kreeg zes versnellingen; de overbrengingsverhoudingen zijn speciaal afgestemd op endurorijden. Concreet is de eerste versnelling korter voor controle op technischere stukken, terwijl de zesde versnelling langer is voor meer efficiëntie tijdens lange ritten.
Het koelsysteem is herzien ten opzichte van het MX-model, maar behoudt de ruitvormige radiatoren die een 6,5% groter oppervlak bieden voor een betere motorkoeling met behoud van een compact ontwerp, ondanks de grotere brandstoftank.
Bij gebruik van de Ducati Performance-racekit heeft de Desmo450 EDS ook een echt tractiecontrolesysteem, dat specifiek is gekalibreerd voor enduro-gebruik. Het Ducati Traction Control (DTC) zorgt voor vermogensreductie op basis van de daadwerkelijke slip van het achterwiel, en er wordt een effectieve, snelle en lineaire interventie gegarandeerd. Dit systeem kan momenten herkennen waarop het niet moet ingrijpen, zoals bij sprongen, en schakelt zichzelf dan automatisch uit. Bovendien kan het systeem worden uitgeschakeld met een lichte druk op de koppelingshendel als de rijder punten op het parcours identificeert waar hij of zij de volledige prestaties van de motor wil benutten, zoals in ene modderige passage. De regeling wordt dan enkele ogenblikken later automatisch weer ingeschakeld.
Ducati Traction Control biedt vier verschillende interventieniveaus. Twee daarvan zijn bedoeld voor snellere rijders, terwijl de andere twee zijn ontworpen om minder ervaren rijders meer veiligheid en vertrouwen te bieden. In beide gevallen is het laagste niveau bedoeld voor droog, vloeiend terrein, zoals gemarkeerde circuits of speciale etappes op compacter terrein, terwijl het hoogste niveau is afgestemd om de rijder te ondersteunen op ruw, nat of anderszins gladde oppervlakken.
Het elektronica-pakket van de racekit omvat ook Launch Control en Engine Brake Control, die net als DTC kunnen worden geconfigureerd in verschillende interventieniveaus en zijn gekoppeld aan twee rijmodi die rijders kunnen aanpassen aan hun behoeften via de X-Link-app, die via een Wi-Fi-module verbinding maakt met de motor. De versnellingsbak is uitgerust met een Quickshifter.

Het onderhoud voor de Desmo450 EDS omvat twee soorten ingrepen, gedefinieerd als “MID” en “FULL”. De MID-service omvat de vervanging van zuigers en controles van de klepspeling en kan variëren tussen 90 en 120 uur, afhankelijk van de daadwerkelijke motorslijtage. De FULL-service omvat een complete motorrevisie tussen ongeveer 180 en 240 uur, wederom afhankelijk van de omstandigheden en de geconstateerde slijtage. Hiervoor berekent een specifiek algoritme de realtime motorbelastingindex op basis van diverse bedrijfsparameters en gebruiksomstandigheden. Deze index houdt ook rekening met het type ondergrond waarop de motorfiets wordt bereden. Het systeem werkt vervolgens de onderhoudsschema’s bij op basis van deze real-time-informatie. Het schema kan vervolgens worden bekeken in de Ducati X-Link-app. Op deze manier worden inspectie- en onderhoudsschema’s dus perfect afgestemd op de rijstijl van de rijder, met frequentere interventies voor professionele en intensieve rijders en meer uitgespreide intervallen voor hobbyrijders.