TRIALTEST: DE NIEUWE BETA SINCRO

De huidige Beta-trialmotoren met de naam Evo draaiden al mee sinds 2009. Dat waren eigenzinnige en kenmerkende modellen. Helemaal Beta zeg maar, wat je bijvoorbeeld ook kon zien aan de links geplaatste kickstarter, iets wat geen enkel ander trialmerk heeft. Ruim vijftien jaar – en diverse updates – na de introductie van die Evo-lijn vond het Italiaanse merk het tijd voor de volgende stap, oftewel The Next Generation, zoals het de nieuwe Sincro zelf betitelt. Die naam Sincro staat daarbij volgens Beta voor de synchronisatie tussen rijder en machine. Een mooi marketingverhaal natuurlijk, maar vooral bij een test in de gladde sneeuw van Baarlo is die band tussen mens en machine precies wat je nodig hebt om niet constant op je snufferd te gaan!
Op het eerste gezicht is de Sincro 300 nog steeds onmiskenbaar een echte Beta, maar ze hebben met de Sincro-serie een hele serieuze stap gemaakt en qua ontwikkeling werkelijk nergens op bespaard. De complete motor is geheel nieuw ontworpen. De Sincro’s zijn leverbaar als 125, 250 en 300, waarbij die 300 ook weer in een Super Smooth-variant is te verkrijgen. De 80 cc blijft vooralsnog een Evo, net als de 300-viertakt. En op korte termijn zijn de nieuwe Sincro’s ook verkrijgbaar in de zogenaamde Factory-uitvoering, met wat luxere details en duurdere vering.
Het kenmerkende aluminium single-wave-frame met de geïntegreerde benzinetank is gebleven, een constructie waar de Beta-rijders bij zweren. Toch is er ook daaraan technisch veel veranderd. Het frame kreeg een volledig nieuwe geometrie en nieuwe gesmede delen, wat moet zorgen voor een stijver geheel en een betere handling. Verder is het nieuwe frame versterkt rondom het balhoofd en heeft de radiateur een nieuw ophangsysteem gekregen. Het blok bleef een structureel deel van de totale constructie, maar de montagepunten van het blok in het frame zijn wel gewijzigd ten opzichte van de Evo. Ook is de achterbrug vernieuwd, zodat hij bij het nieuwe frame past. Verder werd het honderd gram lichter. Daarnaast zijn er vele kleine detailaanpassingen, zoals het verplaatste draaipunt van het rempedaal, met het idee om meer kracht te kunnen zetten en meer controle te kunnen uitoefenen met de achterrem.
Helemaal nieuw is het Sincro-motorblok. Dit is volledig nieuw ontworpen en maar liefst 800 gram lichter dan zijn voorganger. Dat lijkt een klein verschil, maar voor een trialmotor is dat nogal wat. Beta zelf geeft aan dat het enige wat het van het vorige model heeft overgenomen de boring en de slag is: ook de hier geteste nieuwe Sincro 300 heeft weer 79 x 60,5 millimeter als belangrijkste inwendige maten. Wat natuurlijk meteen opvalt, is dat de kickstarter nu rechts op de nieuwe carters zit. Binnen in het motorblok is er ook veel gewijzigd. Zo is het vliegwiel iets lichter en kleiner geworden, terwijl de krukas juist iets zwaarder is gemaakt. Het membraan van de inlaat is nu dichter bij de zuiger geplaatst. Verder is het motorblok voorbereid op het plaatsen van een optionele elektrische starter. De koppeling gebruikt nu een diafragma-schotelveer in plaats van kleine spiraalveren; deze constructie gebruikte Beta ook al bij zijn enduromotoren. Verder is de koppeling voorzien van een drievoudig verstelbare voorspanning. Die kun je mechanisch aanpassen bij de montage van de koppeling.
Als rijder is het altijd even schakelen als je op een Beta stapt, maar al verrassend snel voelt deze Sincro heel vertrouwd aan, ook bij deze gladheid. De machine voelt lekker licht en compact aan tussen je benen, waarschijnlijk een gevolg van het vernieuwde frame. In de gladde sneeuw is veel vermogen zinloos; het draait dan allemaal om de dosering. Qua mapping hebben we bij deze test dus gekozen voor de regenstand, waarin het blok vooral onderin nog soepeler aanpakt. De balans van de Sincro 300 voelde prima aan. Qua remmen en vering was het wel lastig om in deze omstandigheden een eerlijke vergelijking te maken en hier een oordeel over te vellen, maar gezien de afmontage met bekende merken in de trialwereld verwachten we dat dit prima op orde is.
De ‘rideability’ (de rijdbaarheid) waar Beta zelf hoog over opgeeft, komt juist in deze gladde omstandigheden erg goed tot zijn recht. De motor reageert lekker voorspelbaar. Waar je bij een 300-tweetakt trialmachine soms bang bent voor een te felle reactie op het gas blijft de Sincro heel mooi beheersbaar. De toegepaste Keihin PWK-28-millimeter-carburateur doet zijn werk nog steeds heel erg goed en zorgt voor een directe maar soepele respons. Hoewel het testen in de sneeuw zijn beperkingen kende – met name grote sprongen en zwaar ‘kunst- en vliegwerk’ waren niet mogelijk – toonde de Beta Sincro 300 in deze test in de moeilijke sneeuwcondities wel zijn ware karakter. Wat daarbij vooral opviel, was dat de nieuwe Sincro zeer voorspelbaar reageert en heerlijk controleerbaar is. Misschien is dat ook wel de allerbelangrijkste eigenschap van een moderne trialmotor. De geteste machine is inmiddels beschikbaar bij de dealers in Nederland voor € 7.550,- en dat is – zoals we ook van de Beta-enduromotoren gewend zijn – een zeer concurrerende prijs.