GETEST: SUZUKI DR-Z4S

Mondiaal gezien klopt het verhaal rond de rentree van de DR-Z niet, want overzees was deze innemende eenpitter de afgelopen jaren namelijk nog wel gewoon verkrijgbaar. In Europa werd hij in 2007 echter slachtoffer van de toen ingevoerde Euro 3-norm. Dat de DR-Z destijds niet over die milieudrempel (met schonere uitlaatgassen door een katalysator) werd getild, had waarschijnlijk ook te maken met Suzuki’s tanende belangstelling voor de noppensport, plus wat tegenvallende verkoopcijfers. Zoals het dan echter zo vaak gaat: de DR-Z werd met zijn handige, no-nonsense karakter pas gemist toen het te laat was.
De nieuwe CR-Z4S straalt weer een en al jeugdig enthousiasme uit. Er zijn technisch gezien ook wel behoorlijke stappen gezet. Dat moest ook wel, zeker motorisch, omdat we qua milieueisen inmiddels bij de Euro 5+-norm zijn aangeland, waaraan alle motorfietsen tegenwoordig moeten voldoen om een kenteken te bemachtigen. Ten opzichte van 2007 is het 398 cc-eencilinderblok (boring en slag 90,0 x 62,6 millimeter) bijna volledig nieuw, waarbij er ongeveer twintig procent gewicht is bespaard. De belangrijkste aanpassingen zijn elektronische benzine-injectie, drie motormappings, dubbele bougies, ride by wire (in plaats van gaskabels dus), een onboard-diagnosesysteem en een volledig nieuwe carterontluchting. Bovendien werd ook de cilinderkop herzien, met onder meer nieuwe titanium inlaatkleppen en met natrium gevulde uitlaatkleppen. De koppeling is eveneens nieuw en ook het roestvrijstalen uitlaatsysteem is onder handen genomen en herbergt nu twee katalysatoren. Ook rijwieltechnisch zijn er de nodige stappen gezet met een stalen wiegframe en een aluminium subframe, een aluminium swingarm en voor en achter volledig instelbare vering van Kayaba, met voor 280 en achter 296 millimeter veerweg. De machine kreeg uiteraard offroad-waardige wielmaten van 21 en 18 inch, met IRC GP-410-banden. Qua elektronica is er naast drie rijmodi ook ABS aanwezig, dat op het achterwiel uitschakelbaar is voor offroadgebruik. Daarnaast zit er traction control op met drie standen: normaal, een gravel-modus voor meer wielspin en volledig uit. Welke mapping en traction control-modus zijn ingeschakeld, kun je zien op het overzichtelijke, maar tegelijkertijd ook wel wat rudimentaire LCD-dashboard.
De rijmodi (A, B en C) bieden allemaal de maximale 38 pk, het verschil zit in een meer of minder directe gasreactie. Het is een leuke gimmick, maar je kunt je afvragen of dit bij een lief motorblokje met maximaal 38 pk echt meerwaarde heeft.
Op straat blinkt de DR-4S uit in gebruiksgemak en handelbaarheid. Op top loopt de machine zo naar de 150, dus met 130 over de snelweg kruisen (na zeven uur ’s avonds uiteraard!) is goed mogelijk. De eenpitter is bijzonder welgemanierd, mede door de balansas in het blok. In de verte voel je nog steeds wel lichte trillingen in stuur en voetsteunen, maar die zijn nooit storend. Met de basissetting van de KYB-vering is zowel voor als achter weinig mis, maar de vering is ruim instelbaar. Voorvork en achterschokdemper spreken zuiver aan en de relatief lange veerwegen zorgen voor comfort en gaan alle uitdagingen onroad en offroad aan. Voor een machine van dit kaliber acteert de vering echt op een hoog niveau.
Het rijklare gewicht met volle tank is maar 151 kilo en dat maakt de DR-Z4S tot een heerlijke speelkameraad, ook als je het asfalt verlaat. In de zanderige Nederlandse omstandigheden moet je natuurlijk geen wonderen verwachten van de originele IRC-banden, dus die staan in onze ogen wel op de nominatie om te worden vervangen als je echt Nederlandse offroad-aspiraties hebt. Op de keien- en gravelpaden in het buitenland zullen die IRC’s het ongetwijfeld beter doen. Over de testperiode haalden we een gemiddeld verbruik van 1 op 24,3 bij een redelijk sportieve rijstijl. Gekoppeld aan de 8,7-liter-tank komt de actieradius op ruim 210 kilometer, wat voor offroad-gebruik prima is. Wel laat het dashboard zich van een wat pessimistische kant zien, want het benzinelampje begint al na 150 kilometer te knipperen.
De nieuwe DR-Z is daarbij leverbaar als offroad, maar ook als supermotard: de DR-Z4SM. Deze heeft 17-inch-wielen en Dunlop Sportmax-banden, motorisch en qua frame is er geen verschil. Wel is de vering aangepast: zowel voor als achter nam de veerweg met ongeveer twee centimeter af (260/277 tegenover 280/296 millimeter) en samen met de kleinere wielen is de zithoogte van de SM daardoor drie centimeter lager (890 millimeter). De prijs van deze DR-Z4SM is gelijk aan die van de DR-Z4S: € 9.999,-.